同样是沥青路面一吨水泥才580元为什么差距这么大？

  和水泥都可拿来铺路，但是二者在价位上却是千差万别，公路沥青大约5500元一吨，而普通水泥一吨才580元。虽然水泥如此便宜，但没有包工头敢用它去铺高速公路。2020年，全国有95%的高速公路都是沥青路面，水泥路面几乎被弃之不用。然而两者的价格却天差地别，一吨沥青大约3500元，而一吨水泥才580元，相差超过这么多倍。那么，为什么我们要选择价格更高的沥青路面呢？下面就让我们大家一起来了解一下，沥青路面和水泥路面各自的优劣。

  水泥路面都是由水泥浇筑而成，施工周期很长，而且施工难度较大，要耗时很久才能修完。而且要达到能通车的程度，还需要很久的喷水养护。与之相比，沥青路面在施工结束后，大概7天就可以全面开放通车，而水泥路面一般则需要21天才能勉强通车，而且一旦通车前养生时间不足，路面很容易出现坑槽，严重影响后续交通。

  水泥路面的护理费用虽然不高，但作为刚性路面如果出现断板等严重病害时，是很难修复的，恢复起来也相当麻烦。最重要的是，水泥路面通常都是从接缝处发生破坏，这种破坏往往不可逆转，最终造成结构性损坏，最严重的甚至还会影响通车，为行车安全带来了隐患。

  很多司机都知道，在沥青路面上驾驶要比水泥路面上舒服很多，因为水泥路面很硬，反弹颠簸大、减振效果差，而且路面必须间隔4-5米设置伸缩缝，这样不仅影响行车速度，更加影响行车舒适度。此外，水泥路面在白天很晃眼，易引起眼部疲劳，而且水泥路面还会产生很强的噪声，长时间行车会很难受。

  水泥路面又叫做水泥混泥土路面，详细的可以分作“纯水泥路面”和“水泥混凝土路面”，两种路面所用的材料不同。纯水泥路面是由水泥砂浆（水泥+砂子）压制而成；而水泥混凝土路面是由水泥+号石+砂子压制而成。我国在20世纪20年代末开始在少数大城市的道路和飞机场跑道上铺筑混凝土路面，在70年代初某些省在公路干线上开始铺筑混凝土路面，如今的混凝土路面里面还会配有钢筋，已增加路面的韧性。

  水泥路面本身就具有一定的耐高温性，即便在炎热的高温气候下，水泥路面也不可能会发生任何化学反应，更不会被太阳晒”化“。当然如果在大夏天光着脚走在水泥路上，肯定会”烫脚“，但是跟沥青路面相比，水泥路面至少不会出现路面”鼓包“和”热化“的现象，对于行人和车辆来说，水泥路上出行是比较安全的。

  无论是沥青路面还是水泥路面，都有各自的优缺点。而之所以高速公路使用高昂的沥青铺路而不用水泥，我想肯定也是看中沥青公路后期维护方便这一块，毕竟高速上每天这么多车辆来往，要是维护需要关闭告诉十天半个月，那交通也就瘫痪了。

  所以建筑队花大价钱买沥青并非“蠢笨”，而是有一定原因和科学依据的。而随着我们国家技术的持续不断的发展，现在修建公路，几乎见不到单纯的沥青路面，都是混凝土做基础，也就是水稳层，再加沥青路面，这样建造的高速公路才耐用。其实现在不止是高速公路大范围的使用沥青路面，城市内的主干道、次干路，甚至是一些住宅区内部道路，都在使用沥青路面。而一些乡村道路，考虑到成本的问题，还在广泛的使用水泥路面。

  抛开别的不说，有一点非常肯定，沥青路面从视觉感官上，就比水泥路面高级。黑色的沥青路面配上白色、黄色的道路分界线，看起来就比水泥路面漂亮。最重要的一定决定了高速公路要采用沥青建设

  其实前面说了那么多，其中最重要的一点决定了高速公路要采用沥青建设，那就是安全性！高速公路上行驶的车辆速度很快，所以处于安全性着想，这就要增加路面与车辆的摩擦力，来增加安全性！

  车辆的轮胎在路面驾驶，刹车距离、抓地力等均与轮胎和路面间摩擦系数有关，据有关联的资料多个方面数据显示，沥青路面的摩擦系数在干燥的情况下是0.6，在雨天的情况下是0.4，在雪天为0.28。但是相反水泥路的摩擦系数相比于沥青公路就有些不够看了，它只在0.25-0.4之间，如果这种摩擦力在高速上，绝对是不够看的。

  工人们在用沥青浇筑地面时都会带上厚厚的口罩和护目镜，是因为沥青本身就有刺鼻的臭味，因为它是一种化学提取物，所以气味比较难闻。在给公路浇筑沥青时，会散发出大量的刺鼻性气味，同时这样一种材料受到高温容易挥发，挥发出来的味道，也会有致癌的风险。

  因此工人们在铺路时才会戴上厚厚的口罩，以免吸入过量的有害化学气体，当然如果是在室外作业，气体与空气融合后，空气的不断流通，这种有害化学气体量就变少了，对人体就不会造成太大的危害，但如果是长期在现有的空间内接触沥青，长期闻沥青散发出的味道，闻多了肯定会影响健康。